Eindelijk: multi engine instrument rating examen

Morgen gaat het eindelijk gebeuren: mijn laatste vlucht hier in Portugal op de Seneca. Eerst een examenvlucht van 1,5 uur en wanneer alles goed gaat nog een half uurtje fun. Ik ben er helemaal klaar voor, maak me op het moment meer zorgen over het organiseren van de terugreis naar Nederland, dan het examen.

Vorige week een weekje in Jerez geweest. Hier heb ik veel gevlogen: zo'n 11 uur. Veel vluchten tussen de grote luchtvaart en op grote vliegvelden: Malaga, Sevilla, Faro, Grenada en Almeria. Veel engine failures geoefend, de meeste landingen waren op 1 motor.

Hieronder nog wat foto's.

Tanken in Almeria

Bergtoppen van Almeria naar Granada (FL100 = 3500 m)

Een ryanair kist op Granada

Dezelfde berg te zien iets voorbij Malaga

Bovenaan bij de vleugeltip is het vasteland van Afrika te zien

Jerez week 2

Deze week is er opnieuw gevlogen vanuit Jerez, dit keer wel een succes. Het weer is helemaal hersteld dus er is volop gevlogen. De eerste vier uit mijn klas hebben hun laatste uurtjes gemaakt op de seneca en vertrekken dit weekend naar Nederland. Voor mij is het een minder productieve week geweest, omdat ik alleen op donderdag stond ingeroosterd. Op woensdag vertrokken vanuit Evora met MCC Partner Peter, dit keer in de backseat. Op donderdag heb ik zelf gevlogen. Eigenlijk wordt dit mijn eerste echte senecavlucht, omdat de vorige vlucht een probleemvlucht was.

In de middag prachtig mooi weer, 22 graden en een schitterend heldere hemel. Na te zijn opgestegen uit Jerez zijn we naar Sevilla gegaan (80 km noorderlijker). Hier kom je over de stad binnen en heb ik mijn eerste echte landing (touch en go) gedaan. Daarna richting Malaga, waar we werden opgejaagd door een transavia kist die achter ons de approach wilde starten. We hebben hier een high speed approach gedaan met 160kt (280 km/h). Ook hier een touch en go gemaakt. Vanuit Malaga doorgevlogen naar Almeria. Een prachtige route langs de kust en langs de besneeuwde bergen bij Grenada. In Almeria heb ik 4 landingen mogen maken bij zonsondergang. De baan ligt hier tussen de bergen parralel aan de kust, een plaatje om te zien. Totale vluchtduur 3 uur. Peter heeft dezelfde route teruggevlogen. Hieronder wat foto's.

Take off Jerez

Malaga

Foto met instructeur Valter Santos

Tussen Malaga en Almeria op de achtergrond het gebergte de Sierra Nevada te zien, een bekend skioord in Spanje.

Mijn eerste Seneca landing in Sevilla

Na de vlucht komen we pas laat aan in het hotel. Vaak na 12 uur. Het valt niet mee om dan nog wat te eten te krijgen, alle restaurants zijn dan dicht. Vaak komen we in een hamburgertentje uit waar we een snelle hap doen. Vervolgens naar onze stamkroeg Kapute die tegenover ons hotel ligt. Dit keer geen 5 sterren, maar een heel degelijk NH hotel. Kapute is erg gezellig op donderdagavond. Ook nu weer: lekkere spaanse muziek, mooie signoritas en spaans bier.

Verder is de formule 1 dit weekend aan het testen in Jerez. Op sommige plekken van de stad kun je de racewagens horen. Helaas hebben we geen tijd gehad om dit evenement te bezoeken.

Sfeervolle straten met palmbomen en sinaasappelbomen

Stamkroeg kapute tegenover het hotel

Karaoke Party

In het weekend heb ik een feestje georganiseerd bij ons thuis. Een karaoke feestje samen met 2 verjaardagen (Paul en Frits). Een groot succes: zoals altijd, ene grote chaos, lekkere muziek en vooral de karaoke deed het erg goed.

Tijdens het feest is er een klein incidentje geweest, waarbij iemand op onverklaarbare wijze zichzelf met een fles bier knock-out heeft geslagen. Hieronder een paar foto's en filmpjes.

Woonkamer vol mensen

Shots wodka caramel

Karaoke

Karaoke, beelden zijn slecht, maar de sfeer zit er goed in

Een traditionele "van lunteren" waarbij nog een stoel gesneuveld is

Terug uit Jerez (Spanje)

Afgelopen week waren we vanaf maandag gestationeerd in Jerez om meer vlieguren te kunnen maken. Uit vorige bericht heb je kunnen lezen hoeveel moeite het heeft gekost om daar te komen. Verwacht werd per crewlid ongeveer 10 uur te kunnen maken. Helaas is het vanwege het slechte weer alleen bij de heenreis gebleven: 1,5 uur wel te verstaan.

Het weer was heel slecht: stortregens, onweersbuien, slecht zicht, harde wind en zelfs kleine tornado's zijn gesignaleerd. Elke dag op het vliegveld wachtend van 13 tot 18 uur, misschien dat er toch gevlogen kan worden. We hebben het 1x geprobeerd. Helaas was het niet mijn beurt om te vliegen, ik zou de terugvlucht doen. Direct na opstijgen, kwamen we in een grote wolk terecht. Hier hadden we last van zware turbulentie en zware regenval, die later overging in sneeuw. Dit vliegtuig heeft een weerradar aan boord, hierop zijn veel rode en paarse plekken te zien, de zwaarste vorm van aanduiding, hier kunnen wij absoluut niet doorheen. Besloten werd om te keren, net als de 2 andere kisten die eerder vertrokken waren.

Helaas hebben we niet gevlogen. Toch nog tijd over gehad om leuke dingen te doen. Zo konden we elke avond gezellig uit eten en hebben we het stadje een beetje verkent. De laatste avond zijn we nog wezen stappen, als voorbereiding op de lange busreis op vrijdag (6 uur).

Volgende week wordt er weer gevlogen in Jerez, ondanks de slechte eerste week. Ik mag woensdag tot vrijdag die kant op. Helaas mag ik alleen donderdag vliegen en op vrijdag weer met de bus naar huis. Er zijn andere mensen die voorrang hebben, waarschijnlijk zijn zij volgende week weg. Daarna hoop ik elke dag te kunnen vliegen.

Een lang weekend voor de boeg. Vanavond vind er een feestje plaats in ons huis. Een karaoke feestje samen met 2 verjaardag (van Paul en Frits).

Hotel (5 sterren)

Keihard regenen (Hotel)

Ons vliegtuig (Piper Seneca 5)

Koffie drinken bij een typisch Spaans barretje

Pech vanuit Jerez (cancel)

Vorige week heeft school ons verrast met een tripje naar Jerez. De plannen waren om met 6 vliegtuigen een week lang in Jerez te verblijven om hier te kunnen vliegen. Jerez ligt in Zuid Spanje. Het voordeel hiervan is dat dit een IFR veld is, dus dat er onder slechtere weersomstandigheden gevlogen kan worden en dat er nachtgevlogen kan worden, dus een effectievere planning is mogelijk.

Dit alles is goed georganiseerd: we worden in een vijf sterren hotel geplaatst en krijgen 30 euro zakgeld per dag om de week door te komen. Verder verblijven we hier met 36 man aan studenten en instructeurs, en nog wat onderhoudsmannen.

Mijn eerste seneca vlucht staat gepland op maandag, een vlucht vanuit Evora naar Jerez. Ruim van te voren ging ik naar school toe. Op school aangekomen trof ik ene grote chaos aan. De instructeur kwam naar me toe en wilde met een half uur vertrekken, net als alle andere vliegtuigen die naar Jerez zouden gaan. Dit vanwege slecht weer in opkomst: voorspelde onweersbuien 's avonds in Jerez. Na een uur zat ik in het vliegtuig. Na het starten van de motoren kwamen we erachter dat een instrument kapot was. Hierdoor bleven we als enige achter in Evora. Na het harde werken van de maintenance afdeling, werd het vliegtuig een half uur voor zonsondergang opgeleverd. In Evora moeten we voor zonsondergang weg zijn, dus met spoed vertrokken. Heel snel werd het donker toen bleek dat er een probleem was met de instrumentverlichting. Aan de instructeurszijde waren alle instrumenten onverlicht, aan mijn kant werkten alleen de artifial horizon, hsi (kompas) en gps. We konden niet meer terug naar Evora, dus hebben we onze weg vervolgd naar Jerez. De korste route en bijgeschijnt mbv een zaklamp, hebben we er 1,5 uur over gedaan. Het weer viel mee, af en toe een beetje turbulentie en ijsaanslag op de vleugels.
Het is een hele speciale vlucht geweest. Normaal leer je tijdens je eerste vlucht het vliegtuig kennen. Nu was het een lange navigatievlucht, en een nachtvlucht en een probleemvlucht tegelijkertijd. Leren landen in het donker is geen aanrader. Toch was het een erg mooie kennismaking met het vliegtuig.

's avonds aangekomen in het hotel, prima hotel met ruime kamers. We zijn 's avonds het stadje Jerez in gegaan om een hapje te eten. Dit viel niet mee; het is inmiddels 1 uur, alle restaurants waren dicht, dus uiteindelijk in een hamburgertent beland. Het stadje zit er echt spaans uit, gezellig, alleen op maandagavond een spookstad.

Vandaag is het dinsdag. Slechte berichten over het weer en over de staat van verschillende kisten. Zo is het verlichtingsprobleem van onze kist nog niet verholpen, staat er een kist stil op Malaga en in de loop van de middag werd een tb20 met een klapband door de brandweer van de baan gesleept. Uiteindelijk is er niemand vertrokken door het slechte weer en hebben we 4 uur lang op het vliegveld staan wachten. Vandaag is icing een probleem, zware ijsvorming is in de wolken is voorspeld. Voor onze vloot een probleem: kans op uitvallende motoren, instrumenten en aerodynamische problemen, oftewel beter om aan de grond te blijven. Hopend op beter weer morgen. In ieder geval kunnen we vanavond eens lekker uit eten en het stadje Jerez wat beter leren kennen.

Piper Seneca 5

Cockpit van de Seneca

Klassenfoto's

Na de wings ceremony zijn er foto's gemaakt van onze klas. Hieronder het resultaat.

Een foto op de landingsbaan 01

Piper seneca
Nog een foto op landingsbaan 01

Slecht weer

Even een korte update vanuit Evora. Afgelopen week is het bar slecht weer geweest. Typisch Nederlands weer, langdurige regen en een donkere lucht. Bijna alle vluchten zijn gecanceled en de vooruitzichten zijn niet beter. Gelukkig heb ik niet stilgestaan. Het senecatraject bestaat uit een serie van 15 simulatoruren en 20 vlieguren. Tijdens het slechte weer heb ik veel kunnen simmen, waardoor ik al 9 uur simuren erop heb zitten. Verder heb ik 2x een poging gewaagd om te vliegen, maar door het slechte weer ben ik niet verder gekomen dan het starten van de motoren en het uitvoeren van de walk around. In ieder geval zit het tempo er goed in. Ook in de weekenden wordt er gevlogen en gesimd. Verder wordt er een trip naar Sevilla georganiseerd waarbij meerdere vliegtuigen en crews naar Sevilla worden gestuurd om daar te gaan vliegen. Het voordeel is dat er op dat vliegveld onder slechtere weersomstandigheden gevlogen kan worden en nachtvluchten zijn mogelijk. Dit betekend veel uren maken in weinig tijd. Afgelopen vrijdag werd er een rooster gepubliceerd, maar helaas is deze opgeschort door wat organisatorische problemen.

Verder is onze MCC datum bekent. Onze klas is opgesplitst in meerdere groepen voor de Multi Crew Cooperation cursus. Pieter is afgelopen vrijdag al vertrokken naar Nederland. Hij is de eerste die de MCC gaat doen. Ik behoor helaas tot de 3e groep. Heel jammer omdat ik ongeveer een week achter liep op groep 2. De datum staat gepland op 16 maart, gelukkig nog tijd genoeg om de voorbereidingen hiervoor te doen. Een voordeel is dat we de MCC in Hoofddorp kunnen doen op een boeing 737-800 simulator, welke moderner is dan de simulator die in Brussel gebruikt wordt. Gezien de progressies nu, verwacht ik ruim voor die tijd weer in Nederland te zijn, maar dan moet het weer wel een beetje meewerken.

Laatste vlucht tb20

Een zwaar weekend achter de rug. Bij rua de santa catarina werd een groot feest georganiseerd ter gelegenheid van het halen van onze cpl examens, de verjaardagen van Jeffrey, Jaap en Paul, en het afscheidsfeest van Pieter. Voor de zoveelste keer heeft de politie op de hoogtepunt van de avond een einde aan dit feest gemaakt en hebben we onze weg vervolgd in de binnenstad van Evora.

Gelukkig had ik een makkelijk vluchtje. Bij operations hebben ze een foutje gemaakt, waardoor ik nog 2 uur moet vliegen op de tb20, voordat ik op de seneca ga. En dat terwijl ik al mijn examens al gehaald heb. Het wordt dus een funvluchtje met examinator Pessanha. Samen hebben we de uren verdeeld. Eerst heeft hij me zijn boederij laten zien, ten noorden van Evora. Hier hebben we een low pass gemaakt en naar zijn koeien gezwaaid. Deze instructeur levert namelijk een groot deel van het vlees aan de supermarkten in Evora.

Daarna een touch en go op een veld die op de route lag. Daarna hebben we rondje om lissabon heen gevlogen, via de kust, 300m hoogte. Dit is een van de mooiste gebieden van Portugal. Mooie rotsgebieden, bekende golfsurfstranden, grote villas en golfbanen. Via Cascais teruggevlogen langs de rode brug van Lissabon en het strand waar wij 's zomers vaak lagen: Caparica.

Een unieke vlucht, want ik heb nog geen leerlingen gesproken die hier geweest zijn. Je moet namelijk een gebied in, waar ze je liever niet hebben, omdat dit de aanvliegroute is voor grote verkeersvliegtuigen.

Helaas had ik geen fotocamera bij me, dus heb geen beelden.

Hier de gevlogen route

CPL check en wings ceremony

Op donderdag 8 januari is de wings ceremony georganiseerd voor onze klas. Hier wordt een vleugelspeldje uitgereikt als teken dat je je commercial pilot licence hebt gehaald. Nog niet iedereen in onze klas heeft deze check gehaald, maar omdat Pieter (een klasgenoot) volgende week al naar huis gaat wordt hij nu al uitgedeeld.

Voor mij kan dit helemaal een mooie dag worden, omdat 's ochtends mijn CPL check wordt afgenomen. Dit betekent dat ik na het behalen van mijn CPL examen gelijk mijn wing kan dragen.

Zo gezegd, zo gedaan. Het CPL examen staat niet bekent als een moeilijk examen. Eigenlijk hebben we dezelfde check al een keer gehad toen we 70 uur hadden, en nu met 2x zo veel uren, moet het helemaal geen probleem zijn.

Het wordt zoals altijd een rondje om de kerk, waarbij de examinator verteld waar zij heengebracht wil worden. Je gebruikt alleen je kaart, dus niet je instrumenten. We hebben dit gebied al zo vaak gevlogen dat alles eigenlijk al bekent is. Toch had ik het af en toe moeilijk wanneer het gas werd dichtgetrokken om een engine failure te simuleren. Je raakt snel gedesorienteerd, dus moet even zoeken om weer op de route te komen. Tussen de routepunten door wordt er eens gevraagd om een steep turn (bocht 45 graden) uit te voeren, een stall. Verder werden andere problemen gesimuleerd die tijdens de vlucht kunnen ontstaan, zoals een brand of electrisch probleem. Terug op baan Evora werden er nog 3 verschillende landingen gevraagd: flapless, shortfield en een glide in. Na een compliment voor de goede landingen kreeg ik te horen dat ik geslaagd was.

De wings ceremony 's avonds is dit keer erg geslaagd. Nog nooit zijn er zoveel mensen bij elkaar gekomen als deze avond: heel veel studenten, maar ook veel instructeurs. Na een korte inleiding werden de wingetjes uitgereikt. Ik heb de instructeur David Roldan gevraagd. Deze instructeur heeft me de eerste 20 uur leren vliegen.

Na de ceremony stonden er in de kantine hapjes en drankjes klaar en als NLS traditie zijn we die avond geeindigd in de Mac Donalds.

Terug in Evora

Hallo allemaal, ik heb een tijdje niets meer van me laten horen. Ik ben op 5 januari terug gekomen van een korte vakantie naar Nederland. Pas nu ontdek je hoe mooi Nederland eigenlijk wel niet is. Hier kreeg ik te horen dat ik alleen maar aan het feesten was. Ik wil nu ff laten weten dat dat absoluut niet het geval is.

Vlak voor de vakantie op woensdag 17 december heb ik een hele belangrijke check gehaald: mijn instrument rating (IR). Hier ben ik vanaf augustus ongeveer mee bezig geweest. Met een instrument rating mag je instrument vliegen in een vliegtuig. Je wordt zowel theoretisch als op praktijk getest, waarbij de praktijk het zwaarste weegt. Er werd een instrument approach (ILS) approach gemaakt op Beja, daarna wat manouvres en vervolgens de holding in bij Evora. Hier werden wat instrumenten afgeplakt en moest ik ook hier een approach met go-around maken. Oftewel, zo'n beetje alles wat je tijdens instrument vliegen tegen kan komen.

Afgelopen zondag terug gekomen uit Nederland en gelijk aan de bak. Maandag om 6 uur al op school. Ik ben nog bezig met de laatste uurtjes op de tb20: cpl training (commercial pilot licence). Een solovlucht van 3 uur staat in de planning. Dit is wel spannend, omdat het 5 maanden is geleden dat ik voor het laatst solo heb gevlogen en de eerste vlucht na 2 weken vakantie. De ochtend begon met mist, waardoor mijn vlucht verkort werd. Ik ben richting Santarem gevlogen en heb hier 2 touch en go's gedaan. De landing gingen verbazend goed, wat 2 weken vakantie wel niet met je kan doen.

Vandaag dinsdag is een erg productieve dag geweest. Omdat mijn instructeur ziek was, heb ik opnieuw solo gevlogen. Er werd een mooie route voor me gemaakt naar een paar mooie plekjes in Portugal (Coimbra) en (Covilha). Dit laatste veld ligt naast de hoogste berg van Portugal waar op de toppen sneeuw te zien is. Ik heb het mezelf makkelijk gemaakt en met autopilot en gps aan gevlogen. Eigenlijk is deze vlucht bedoelt als examentraining, maar heb besloten te genieten van een van mijn laatste solotrips op deze school. Tevens zijn het de eerste landingen op zowel Coimbra als Covilha, dus goed om alles van te voren goed te bekijken en voor te bereiden. Het is een mooi tourtripje geworden door de bergen. Weer 2,5 uur erbij.
Omdat ik nog 1 uur solo te gaan het op de tb20, ben ik langer op school gebleven en werd 's middags beloond. Er was een vliegtuig vrij en heb nog 1 uur lang een "rondje om de kerk" gevlogen. In totaal deze dag bijna 4 uur gevlogen.

Bergtoppen bij Covilha

Ook morgen gaat er weer gevlogen worden. 2,5 uur met instructeur. Als het zo door gaat heb ik deze week nog mijn CPL check en kan ik maandag beginnen op de Piper Seneca.

's ochtends vroeg bij operations