Klassenfoto's

Na de wings ceremony zijn er foto's gemaakt van onze klas. Hieronder het resultaat.

Een foto op de landingsbaan 01

Piper seneca
Nog een foto op landingsbaan 01

Slecht weer

Even een korte update vanuit Evora. Afgelopen week is het bar slecht weer geweest. Typisch Nederlands weer, langdurige regen en een donkere lucht. Bijna alle vluchten zijn gecanceled en de vooruitzichten zijn niet beter. Gelukkig heb ik niet stilgestaan. Het senecatraject bestaat uit een serie van 15 simulatoruren en 20 vlieguren. Tijdens het slechte weer heb ik veel kunnen simmen, waardoor ik al 9 uur simuren erop heb zitten. Verder heb ik 2x een poging gewaagd om te vliegen, maar door het slechte weer ben ik niet verder gekomen dan het starten van de motoren en het uitvoeren van de walk around. In ieder geval zit het tempo er goed in. Ook in de weekenden wordt er gevlogen en gesimd. Verder wordt er een trip naar Sevilla georganiseerd waarbij meerdere vliegtuigen en crews naar Sevilla worden gestuurd om daar te gaan vliegen. Het voordeel is dat er op dat vliegveld onder slechtere weersomstandigheden gevlogen kan worden en nachtvluchten zijn mogelijk. Dit betekend veel uren maken in weinig tijd. Afgelopen vrijdag werd er een rooster gepubliceerd, maar helaas is deze opgeschort door wat organisatorische problemen.

Verder is onze MCC datum bekent. Onze klas is opgesplitst in meerdere groepen voor de Multi Crew Cooperation cursus. Pieter is afgelopen vrijdag al vertrokken naar Nederland. Hij is de eerste die de MCC gaat doen. Ik behoor helaas tot de 3e groep. Heel jammer omdat ik ongeveer een week achter liep op groep 2. De datum staat gepland op 16 maart, gelukkig nog tijd genoeg om de voorbereidingen hiervoor te doen. Een voordeel is dat we de MCC in Hoofddorp kunnen doen op een boeing 737-800 simulator, welke moderner is dan de simulator die in Brussel gebruikt wordt. Gezien de progressies nu, verwacht ik ruim voor die tijd weer in Nederland te zijn, maar dan moet het weer wel een beetje meewerken.

Laatste vlucht tb20

Een zwaar weekend achter de rug. Bij rua de santa catarina werd een groot feest georganiseerd ter gelegenheid van het halen van onze cpl examens, de verjaardagen van Jeffrey, Jaap en Paul, en het afscheidsfeest van Pieter. Voor de zoveelste keer heeft de politie op de hoogtepunt van de avond een einde aan dit feest gemaakt en hebben we onze weg vervolgd in de binnenstad van Evora.

Gelukkig had ik een makkelijk vluchtje. Bij operations hebben ze een foutje gemaakt, waardoor ik nog 2 uur moet vliegen op de tb20, voordat ik op de seneca ga. En dat terwijl ik al mijn examens al gehaald heb. Het wordt dus een funvluchtje met examinator Pessanha. Samen hebben we de uren verdeeld. Eerst heeft hij me zijn boederij laten zien, ten noorden van Evora. Hier hebben we een low pass gemaakt en naar zijn koeien gezwaaid. Deze instructeur levert namelijk een groot deel van het vlees aan de supermarkten in Evora.

Daarna een touch en go op een veld die op de route lag. Daarna hebben we rondje om lissabon heen gevlogen, via de kust, 300m hoogte. Dit is een van de mooiste gebieden van Portugal. Mooie rotsgebieden, bekende golfsurfstranden, grote villas en golfbanen. Via Cascais teruggevlogen langs de rode brug van Lissabon en het strand waar wij 's zomers vaak lagen: Caparica.

Een unieke vlucht, want ik heb nog geen leerlingen gesproken die hier geweest zijn. Je moet namelijk een gebied in, waar ze je liever niet hebben, omdat dit de aanvliegroute is voor grote verkeersvliegtuigen.

Helaas had ik geen fotocamera bij me, dus heb geen beelden.

Hier de gevlogen route

CPL check en wings ceremony

Op donderdag 8 januari is de wings ceremony georganiseerd voor onze klas. Hier wordt een vleugelspeldje uitgereikt als teken dat je je commercial pilot licence hebt gehaald. Nog niet iedereen in onze klas heeft deze check gehaald, maar omdat Pieter (een klasgenoot) volgende week al naar huis gaat wordt hij nu al uitgedeeld.

Voor mij kan dit helemaal een mooie dag worden, omdat 's ochtends mijn CPL check wordt afgenomen. Dit betekent dat ik na het behalen van mijn CPL examen gelijk mijn wing kan dragen.

Zo gezegd, zo gedaan. Het CPL examen staat niet bekent als een moeilijk examen. Eigenlijk hebben we dezelfde check al een keer gehad toen we 70 uur hadden, en nu met 2x zo veel uren, moet het helemaal geen probleem zijn.

Het wordt zoals altijd een rondje om de kerk, waarbij de examinator verteld waar zij heengebracht wil worden. Je gebruikt alleen je kaart, dus niet je instrumenten. We hebben dit gebied al zo vaak gevlogen dat alles eigenlijk al bekent is. Toch had ik het af en toe moeilijk wanneer het gas werd dichtgetrokken om een engine failure te simuleren. Je raakt snel gedesorienteerd, dus moet even zoeken om weer op de route te komen. Tussen de routepunten door wordt er eens gevraagd om een steep turn (bocht 45 graden) uit te voeren, een stall. Verder werden andere problemen gesimuleerd die tijdens de vlucht kunnen ontstaan, zoals een brand of electrisch probleem. Terug op baan Evora werden er nog 3 verschillende landingen gevraagd: flapless, shortfield en een glide in. Na een compliment voor de goede landingen kreeg ik te horen dat ik geslaagd was.

De wings ceremony 's avonds is dit keer erg geslaagd. Nog nooit zijn er zoveel mensen bij elkaar gekomen als deze avond: heel veel studenten, maar ook veel instructeurs. Na een korte inleiding werden de wingetjes uitgereikt. Ik heb de instructeur David Roldan gevraagd. Deze instructeur heeft me de eerste 20 uur leren vliegen.

Na de ceremony stonden er in de kantine hapjes en drankjes klaar en als NLS traditie zijn we die avond geeindigd in de Mac Donalds.

Terug in Evora

Hallo allemaal, ik heb een tijdje niets meer van me laten horen. Ik ben op 5 januari terug gekomen van een korte vakantie naar Nederland. Pas nu ontdek je hoe mooi Nederland eigenlijk wel niet is. Hier kreeg ik te horen dat ik alleen maar aan het feesten was. Ik wil nu ff laten weten dat dat absoluut niet het geval is.

Vlak voor de vakantie op woensdag 17 december heb ik een hele belangrijke check gehaald: mijn instrument rating (IR). Hier ben ik vanaf augustus ongeveer mee bezig geweest. Met een instrument rating mag je instrument vliegen in een vliegtuig. Je wordt zowel theoretisch als op praktijk getest, waarbij de praktijk het zwaarste weegt. Er werd een instrument approach (ILS) approach gemaakt op Beja, daarna wat manouvres en vervolgens de holding in bij Evora. Hier werden wat instrumenten afgeplakt en moest ik ook hier een approach met go-around maken. Oftewel, zo'n beetje alles wat je tijdens instrument vliegen tegen kan komen.

Afgelopen zondag terug gekomen uit Nederland en gelijk aan de bak. Maandag om 6 uur al op school. Ik ben nog bezig met de laatste uurtjes op de tb20: cpl training (commercial pilot licence). Een solovlucht van 3 uur staat in de planning. Dit is wel spannend, omdat het 5 maanden is geleden dat ik voor het laatst solo heb gevlogen en de eerste vlucht na 2 weken vakantie. De ochtend begon met mist, waardoor mijn vlucht verkort werd. Ik ben richting Santarem gevlogen en heb hier 2 touch en go's gedaan. De landing gingen verbazend goed, wat 2 weken vakantie wel niet met je kan doen.

Vandaag dinsdag is een erg productieve dag geweest. Omdat mijn instructeur ziek was, heb ik opnieuw solo gevlogen. Er werd een mooie route voor me gemaakt naar een paar mooie plekjes in Portugal (Coimbra) en (Covilha). Dit laatste veld ligt naast de hoogste berg van Portugal waar op de toppen sneeuw te zien is. Ik heb het mezelf makkelijk gemaakt en met autopilot en gps aan gevlogen. Eigenlijk is deze vlucht bedoelt als examentraining, maar heb besloten te genieten van een van mijn laatste solotrips op deze school. Tevens zijn het de eerste landingen op zowel Coimbra als Covilha, dus goed om alles van te voren goed te bekijken en voor te bereiden. Het is een mooi tourtripje geworden door de bergen. Weer 2,5 uur erbij.
Omdat ik nog 1 uur solo te gaan het op de tb20, ben ik langer op school gebleven en werd 's middags beloond. Er was een vliegtuig vrij en heb nog 1 uur lang een "rondje om de kerk" gevlogen. In totaal deze dag bijna 4 uur gevlogen.

Bergtoppen bij Covilha

Ook morgen gaat er weer gevlogen worden. 2,5 uur met instructeur. Als het zo door gaat heb ik deze week nog mijn CPL check en kan ik maandag beginnen op de Piper Seneca.

's ochtends vroeg bij operations